El piloto de Subaru Chris Atkinson en acción, durante la cuarta etapa del Rally Británico de Gales 2006.

Episodio 1: Montecarlo
El año comienza con una carrera desesperada hacia la línea de largada. Faltan sólo unos días para la salida de la carrera de Montecarlo y el nuevo automóvil del equipo Subaru de rally, de un valor de 800.000 dólares, aún no está listo. Con un presupuesto anual de 67.000.000 dólares y la presión constante de su casa matriz en Japón para obtener buenos resultados, el equipo establecido en Inglaterra realiza grandes esfuerzos para desarrollar y perfeccionar cada uno de los aspectos del diseño de sus automóviles.

El ex campeón Petter “Hollywood” Solberg espera comenzar el año con el nuevo automóvil en su rally menos preferido. Los dos conductores más jóvenes del equipo, Chris Atkinson y Stephane Sarrazin, se enfrentan entre sí para lograr la preferencia del jefe de escudería, David Lapworth, y un contrato a largo plazo.

Episodio 2: Suecia
Exactamente una semana después de Montecarlo, el equipo Subaru se dirige hacia Suecia. Allí, sobre hielo o nieve, se corre uno de los rallies más veloces y espectaculares del año. Antes de ello, el jefe de la escudería, David Lapworth, necesita asegurarse de que los desperfectos que descalificaron a uno de los automóviles del equipo en Montecarlo, estén definitivamente solucionados.

Conducir en Suecia es como hacerlo en el cielo y en el infierno. No existe nada comparable a la posibilidad de observar a estos automóviles precipitarse a través de un paisaje brillante y nevado. Los vuelcos, sin embargo, suelen ser inconvenientes inevitables. Petter y Chris mantienen ocupado al equipo. Las idas y vueltas de la suerte cambian en lo que termina por convertirse en un rally muy emotivo.

Episodio 3: Argentina
Nos reencontramos con el equipo Subaru para un largo viaje a través de América del Sur. Este rally es el rey de los destructores de autos. Los conductores deberán estar listos para caminos rurales, para encuentros a altas velocidades con grandes rocas y para cruzar ríos profundos.

El bajo rendimiento del equipo les causa una gran decepción. Lo mismo ocurre con la partida del jefe de la escudería, David Lapworth, después de más de una década al frente de la misma. Paul Howarth asume el mando. Había comenzado en el equipo como aprendiz de mecánico.

Episodio 4: Finlandia y Alemania
Un descanso le brinda la oportunidad al equipo de llegar hasta el fondo de los problemas del desempeño y rendimiento de sus automóviles. Luego de este breve descanso, la segunda mitad de la temporada varía entre circuitos escabrosos y sencillos, con sólo tres días de diferencia entre ambos.

Los circuitos sencillos corresponden a Alemania, un recorrido asfaltado conocido por su clima impredecible. Los circuitos más complicados corresponden a Finlandia. Se corren en carreteras de grava y se considera el rally más veloz del año, famoso por la cantidad de obstáculos que se encuentran a alta velocidad.

Episodio 5: Japón
El equipo Subaru se enfrenta al rally políticamente más significativo para ellos, la carrera “local” que se celebra en Japón. Además de la presión que reciben por vencer en la tierra de los creadores de Subaru, los miembros del equipo se enfrentan a numerosas conferencias de prensa, eventos de relaciones públicas y reuniones de alto nivel entre los líderes de todos los equipos y el suyo propio.

Mientras todo esto sucede, un hombre se encuentra peleando una batalla muy diferente. El contrato del piloto Chris Atkinson finaliza un día después de llevarse a cabo el rally. Sus jefes le han dejado muy claro que están estudiando todas las opciones y él lucha por mantener su lugar dentro del equipo. Japón es la última oportunidad que tiene Chris para demostrar que posee las cualidades necesarias que lo podrían transformar en una futura estrella del mundo de las carreras.

Episodio 6: Gales
Es el último rally de la temporada. Ha sido el año más difícil del equipo en sus casi veinte años de competencia profesional. Ha existido momentos muy buenos pero han predominado los malos.

Gales es la última oportunidad que tiene el equipo para resolver sus problemas con los automóviles antes de las competencias de prueba a comienzos de la próxima temporada. Se trata de un evento único que se desarrolla en el mes de diciembre, lo que garantiza una de las carreras más húmedas y barrosas del año. El equipo se esfuerza al máximo para lograr el mayor agarre de los neumáticos frente a unas condiciones climatológicas en constante cambio.